中国制造还是中国组装? 关于C919的最全解答都在这了
我国自主研制的C919大型客机11月2日在上海中国商飞公司总装下线。国家主席习近平作出重要指示，向广大参研单位和人员表示热烈祝贺。希望大家继续弘扬航空报国精神,坚持安全第一、质量第一,脚踏实地、精益求精,扎实做好首飞前的准备工作,为进一步提升我国装备制造能力、使自己的大飞机早日翱翔蓝天再作新贡献。
国务院总理李克强作出批示，希望继续发扬拼搏进取精神，集全国之智，聚万众创新，不断提升大型飞机自主研制生产能力，为建设制造强国作新贡献。
C919客机是我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，具有完全自主知识产权。于2008年开始研制，计划于2016年首飞。
总装下线的C919大型客机，成为了网络上的超级“红人”。点赞的、质疑的……是中国制造还是中国组装？坐国产大型客机有多安全？能否打破波音空客垄断？听听C919的回答。
中国商飞大型客机C919项目常务副总设计师陈迎春在接受媒体采访时说，在C919项目设计上，我们一分钱也没给外国人。他介绍，C919飞机自主创新有五个标志：第一，飞机的总体方案自定；第二，气动外形由中国自主设计、自己试验完成；第三，飞机的机体从设计、计算、试验到制造全是中国自己做的；第四，系统集成由中国自己完成；第五是中国自己的特色管理。
中国商飞公司采用“主制造商-供应商”模式，据统计，国内有22个省市、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C919大型客机研制，包括宝钢、中航工业在内的16家材料制造商和54家标准件制造商成为大型客机项目的供应商或潜在供应商。
中国商飞北京研究中心副主任王光秋说，C919飞机的发动机是由美国通用电气（GE）公司和法国赛峰集团合作研制的，“但这并不意味着C919就是组装货，波音和空客自己也不生产发动机和机载设备。”
“目前的国际市场越来越专门化。”王光秋说，搞民用飞机离不开国际合作，C919的研发生产是在以我国为主的基础上，使用国际供应商提供的部分设备，但知识产权属于中国商飞。
C919大型客机的总装下线，让老百姓看清了它的“长相”，但是什么时候能坐上去呢？中国商飞公司董事长金壮龙在下线仪式上给出了2016年首飞的答复。根据最初的打算，C919大型客机2014年底实现首飞，2016年交付使用。但现在已是2015年11月，才刚刚总装下线，首飞推迟至2016年，交付的日期自然也往后顺延。
导致出现顺延的原因有很多，其中最主要的一条，是C919为我国首款按照最新国际适航标准研制的大型客机。C919大型客机总设计师吴光辉介绍说，我国在大型客机的实践上已停止了很多年，飞机设计的参数、定值积累极少，加上要参照最新国际适航标准，研制起来得“踮起来脚才能够得着”。
老百姓到底何时登上国产大型客机呢？南昌航空大学飞行器工程学院航空文化教研部主任江善元说，这主要取决于C919首飞后的试飞时间。在欧美航空工业发达国家，一款新飞机的试飞周期和研制周期是1：1的关系，按此比例，C919研制花了7年，试飞也需要7年。
不过，由于中国飞行试验研究院在2009年至2014年期间，首次完全参照美国飞机安全和技术标准对ARJ21飞机进行了试飞，积累了大量的经验，C919试飞的时间会大大缩短。中航工业洪都C919项目总师郑和兴预测，从首次试飞到试飞结束拿到适航证，“两年困难，三年可能性比较大”。如果按三年进行计算，加上首飞到开始试飞的时间，老百姓可能会到2020年坐上C919。
安全性，是老百姓选择乘坐哪款飞机的首要因素，国产大型客机安全吗？
作为制造方，中国商飞公司把飞机的安全性时时刻刻放在了首位。中国商飞上海飞机设计研究院总体气动部操稳特性室副主任余圣晖说：“我们对故障是零容忍，决不能让飞机把故障带上天。为保证飞机的安全性，目前我们正把9名飞行员，分为3个机组，对C919进行模拟航线试验。同时，在重点实验室进行大量故障试验，有些故障的发生率仅为10的负7次方，在这样的情况下我们仍要检测飞机的安全性。”
C919在总装下线后，还要经过试飞，这是在真实的大气条件下，对飞机、发动机及机载设备进行探索研究、验证和鉴定的系统工程。其中有部分试飞，需要在特殊气象与自然环境下进行，包括高温、高湿热、高原、高寒、大侧风、模拟冰型与自然结冰、噪声、热气候燃油试验、湿跑道、溅水、排烟、排液、除雨等。如果这些特殊气象国内没有，还要到国外找。只有经得起国内外极端气象与自然环境的考验，大型客机在全球的飞行才能有安全保证。
最终，C919还要通过中国民用航空局的适航认证，确认飞机设计、制造满足保证安全的基本要求。对于C919，中国民航局将严格参照美国的适航标准进行审查。这样，C919的设计、制造、试验等每一个步骤都会严格按照国际上有关民航安全的适航标准和规范来进行，来不得半点差错，最后才可以销售给航空公司运营，最大限度地确保老百姓的安全。
C919总设计师吴光辉接受媒体采访时表示，目前很多飞机零部件都是中国制造，天天在天上飞，C919经历了将近7年的时间，做了大量设计、计算、试验，他愿意第一个坐这个飞机。
目前，C919客机国内外用户数量为21家，总订单数达到了517架，其中有十余架“外销”。中国商飞北京研究中心副主任王光秋分析，国外用户之所以选择C919，价格是重要因素。
王光秋分析，C919是全新设计的150座客机，而波音空客的同类飞机是早期生产的，这也是考虑到的另一个因素。“尽管C919目前还未正式服役，但就目前的势态来看，C919可以说在中国民航市场打破了波音和空客的垄断。”
王光秋说，按照惯例，一架飞机下线后，如果订单能够达到400架左右，前期研发投入就可以得到回本。
C919实现首飞仅仅是对飞行能力的检验，而要交付用户及市场，最重要的是需通过“安全审定”，即适航取证。王光秋说，申请适航证所需时间的长短，主要取决于该飞机项目的进展情况，本国民用飞机领域的技术基础等情况。
大型飞机重大专项专家咨询委员会委员吴兴世对媒体说，即便是与去年取得中国民用航空局颁发适航证的支线客机ARJ21相比，C919仍有近30项审定试验试飞科目需要自行探索。
（内容综合 人民网、新京报）